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INSPECTION

由于汽车内部空间狭小且车载电子产品种类繁多，车内电气环境非常复杂。任何车载电子产品的工作或故障（如启动关闭瞬间、短路等）都可能对车内电路网络和周边其他产品产生影响。车载电子产品随时都可能处于异常电气环境中（如长时或瞬间的过压过流、微脉冲、中断、短路等）。

为了更好验证车载电子的适应性和可靠性，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众等公司共同编制了VW 80000测试标准。该标准通过研究汽车电子在实际使用中可能面临的各种电气环境，制定了汽车电子电气性能测试的试验项目、试验方法和试验要求。国内车厂的电气性能测试方法主要参考GB/T 28046.2执行，但随着汽车产业的快速发展，国内车企也开始向发达国家看齐，如吉利、北汽、上汽等多家车厂也参考了部分VW 80000的测试方法。

主要测试项目如下：

1、E－01 长时间过电压：该测试检测零部件在长时过压下的抗扰性和性能。

 2、E－02 瞬态过电压：关闭负载和发动机转（tip-in）可能导致瞬态过电压在电力系统中出现。

 3、E－03 瞬态欠电压：接通负载可能会导致瞬态欠压。

4、 E－04 Jumpstart（跃变启动）：该测试模拟车辆的外部电源。

5、 E－05 Load Dump（甩负荷）：模拟测试发电机特性而导致高能量过电压脉冲。

6、 E－06 叠加的交流电压：交流电（AC）电压可以叠加在电气系统上导致发动机运行期间随时出现。

7、 E－07 供电电压缓慢下降和缓慢提升：车辆电池缓慢放电和充电过程中，模拟电源电压的缓慢下降和增加。

8、 E－08 供电电压缓慢下降快速提升：模拟电池电压缓慢下降至0 V，并突然重新应用电池电压。

9、 E－09 复位特性：测试零部件在复位情况下的行为表现。

10、 E－10 短时中断：测试零部件在短暂中断的情况下的行为。

11、 E－11 启动脉冲：当发动机启动时，电池电压在短时间内下降到低值，然后再稍微上升。在发动机启动后再次启动过程。

12、E－12 具有智能发电机调整装置的电压波动波形：模拟具有电压控制的电气系统行为。

13)、E－13 插脚中断：模拟各个引脚的线路中断。

14、 E－14 插头中断：模拟连接器的线路中断。

15、 E－15 极性变换：DUT在跳跃测试在启动过程中对反向极性电池连接的抗性。

16)、E－16 接地偏移：各种接地位置之间的电位差可能导致在这些连接位置的部件之间的信号失真。必须确保在电气组件中，接地点之间的电位差达到±1 V（静态）不会影响元件功能。

17、 E－17 信号线路和负荷电路短路：模拟所有设备输入和输出以及负载电路的短路。18、E－18 绝缘电阻：确定绝缘隔离元件之间的绝缘电阻。

19、E－19 静止电流：确定元件的静态电流。

20、 击穿强度：模拟DUT的部件之间的绝缘强度。

21、 E－21 反馈：确定DUT对开关端子（T.15，T.77）没有反馈。

22、 E－22 过电流：确定机械开关、电子输出和触点的过电流强度。