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      汽车工业的循环腐蚀性测试方法技术领先，大部分CCT测试都应用在汽车测试方面,主要介绍以下三个国家的车厂标准，包括美国通用汽车公司标准GM 9540P/B,日本汽车行业标准化组织标准JASO M 609,德国大众汽车公司标准PV1210。

1、美国通用汽车公司标准GM 9540P/B

通过美国汽车工程师学会SAE ACAP委员会和美国钢铁学会AISI所做研究，这是目前首选的用于汽车表面腐蚀（面涂或预涂金属板）的CCT方法之一。GM 9540P/B要求每天按24小时工作周期人工试验， 或使用自动循环测试箱。如果是人工操作，就要用一个喷雾器给样品喷雾直到全部湿透。零件在被喷雾之前看起来必须是干燥的。如果是人工操作， 周末的时候样品只能暴露在实验室条件下。自动化测试装置可在一个试验箱内完成暴露测试。

GM 9540P/B暴露条件包括：电解液 0.9% NaCl, 0.1% CaCl2 &0.25 NaHCO3溶液酸度 pH 值在 6.0 和8.0之间，试验周期 80 测试循环 (1,920 小时)。GM 9540P/B暴露测试循环如下:

8 小时 盐雾喷淋，实验室环境(25°C,相对湿度 30 - 50% )

8 小时 潮湿 (相对湿度95 - 100% )

8 小时 干燥 (60°C, 相对湿度<30% )

此为一个循环，重复上述步骤。

2、日本汽车行业标准化组织标准JASO M 609

日本是汽车生产大国,日本对有关汽车的试验进行了广泛的研究,制订了一些试验方法标准和规范,如:汽车材料腐蚀试验方法标准JASO M609的试验条件,。日本JIS 于1993 年制订的防锈涂料标准,规定用日晒气候牢度仪照射60 h ,以后还需要进行28 个循环的复合试验, JASO M609汽车材料腐蚀试验条件：

3、德国大众汽车公司标准PV1210

大众汽车公司制订了施加动态应力的腐蚀试验方法。汽车用的钢板在未进行防护处理的情况下,通过腐蚀应力试验,其上面覆盖了均匀的锈层。目前一些汽车试验厂商都普遍在这些钢板上施加一系列的防护层(如磷化层、电泳层、面漆或浸镀) 。采取这种措施后,防护层结构在静态的腐蚀应力下很少会开裂,但如施加外部机械应力,如用碎石冲击,就能使防护层遭受损伤,一直损及金属基材内部。在材料的结合部位会有不同的电化学应力电位,当受到电解液(盐水) 影响时,会产生接触腐蚀。通过机械应力的作用,可以使为防止接触腐蚀而涂复的绝缘层受到破损。

PV1210中的循环腐蚀试验，一个测试循环为：

4h 盐雾试验，参照DIN50021-SS，中性盐雾试验；

4h 室温冷却，23℃，50%湿度，具体参见DIN50014-23/50-2标准气候要求；

16h 湿热气候，(40 ± 3) °C; 100%湿度贮存，具体参见DIN 50017-KK。

在15、30、60或者90循环后，对产品的以下情况进行描述：

腐蚀类型：涂层腐蚀还是基体腐蚀；

腐蚀形状：表面腐蚀还是边缘腐蚀；

腐蚀出现的时间及发展情况。